亚洲造船厂持续在四大主力船型新造船市场中占有主导地位
船舶经纪公司XClusiv在其最新周报中表明截至2023年榜首季度末四大主力船型的订单总量比2022年榜首季度末添加了约160艘(6.5%)。其中干散货船、集装箱船和气体运输船的订单量分别增长了19%、16%和31%但油轮订单下降了近一半。
尽管订单量有所添加，但2023年榜首季度新增合同比2022年榜首季度少。这表明商场对新造船的爱好和需求呈现暂缓，首要归因于船台紧张且新船价格高企。
XClusiv的陈述显现，2023年榜首季度四大船型板块的新合同数量为201份，而2022年同期为435份2021年同期为586份。干散货船和集装箱船的需求有所下降，这两个细分市场的新合同下降趋势最为显著。2023年榜首季度干散货船舶有38份新，合同集装箱船有37份新合同。比较之下2022年榜首季度的新合同数量分别为143份和158份。气体运输船新订单数量也减少了15份从2022年榜首季度的52份减少到2023年同期的37份。
各板块中干散货船订单与现有船队之比为6.7%，(2022年榜首季度为6%)油轮订单与现有船队之比为4.4%，(2022年度榜首季度为7.3%)集装箱船占比为15.7%，(2022年榜首季度为15.4%)气体运输船占比为20.4%，(2022年度榜首季度为16.5%)。
这几年造船活动有所添加新造船价格也随之上涨。值得注意的是2023年大多数新造船价格比2021年榜首季度高28%~38%但仅比2022年榜首季度高2.5%~5%。价格上涨首要是因为原材料、能源和人工等造船成本大幅上涨，另一个原因是买家对剩余船台的竞争。此外2022年第二季度开端，美元兑人民币、日元、韩元和欧元等首要造船国钱银的汇率上升有助于将2022年的价格涨幅约束在2.5%~5%。
亚洲造船厂持续在四大主力船型新造船商场中占有主导地位，我国、日本和韩国造船厂在2021年和2022年分别占订单总量的93%和95%。我国造船厂在干散货船和集装箱船商场上占有肯定主导地位。2022年榜首季度和2023年榜首季度的商场份额均超过60%，而韩国造船厂在气体运输船商场中处于领先地位，2021年榜首季度至2023年榜首季度的商场占有率均挨近70%。
2023年榜首季度新船交给量与2022年榜首季度比较大幅添加到达983艘船共7253万载重吨;2022年榜首季度为761艘4555万载重吨。
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