一坞难求！船东狂砸订单，船厂产能紧张排期至3-5年后
——中国船舶、招商工业、中集太平洋海工等国内多家大型船厂称，目前新造船订单排期已至3-5年后，产能有限，一坞难求，船价一路走高。
——随着船舶能效指标EEXI和碳排放强度指标CII的生效，叠加船舶老龄化，业内人士认为造船业将开启一个较长的景气周期。
“我们船厂最近接单接到‘手软’，但产能紧张。”“公司在造的新船超级多，（船坞里）前一艘船还没有走，后一艘船已经开始船坞总组了……”
财联社记者近日从国内多家船厂处获悉，目前船厂接单量仍居高位，国内大型船厂订单基本已排到3-5年后，新造船价格保持增长。
尽管如此，船东下单的欲望似乎丝毫未减。尤其手持重金的集运“大玩家”们正继续寻求船厂下单造船。据中国台湾媒体ETtoday财经云消息，阳明海运（2609.TW）、长荣海运（2603.TW）正规划建造20艘以上甲醇双燃料集装箱船。此外，手握500万TEU运力的全球第一大班轮公司地中海航运（MSC），也正寻求在亚洲下单更多新造船。据马士基经纪公司Maersk Broker最新周报，MSC已与中国和韩国的一线船厂接洽，以期订造一系列8000TEU集装箱船。
不仅是集装箱船，气体船、滚装船等类型的新船订单量也在持续增长。根据船舶经纪商Allied Shipbroking最新统计，全球新造船市场强劲，各类型船东上周共计下单超过50艘新船。业内人士认为，脱碳新规叠加船舶老龄化，促推本轮造船周期持续上行。
船东造船意愿强，船厂单量持续增加
财联社记者近日实地探访中集集团（000039.SZ）旗下中集安瑞科（03899.HK）的中集太平洋海工，在其东厂区，各车间内都满满当当，不少工人正在制作燃料罐，车间外空地上还摆放着形状大小各异的超大燃料罐。在西厂区，现场船舶分段随处可见，船坞内一艘船已近完工，还有两艘船正在船台上，其中一艘正在进行下水前的最后施工，另一艘正在进行分段合拢。现场工人告诉财联社记者，目前场地还有其他的项目同步在做，预计明年该船厂可以全部投入到新造船项目，以缓解造船产能紧张状态。
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▲中集太平洋海工东厂区车间内，正在进行LNG燃料罐施工（财联社记者拍摄）
“中集太平洋海工目前排单已经排到了2026年。近几周公司连续接了8艘新船订单（已签署生效），包括2艘双燃料集装箱船、2艘MGC船和4艘双燃料散货船，订单金额超17亿元。这还不包括备选订单。”中集安瑞科副总裁、中集太平洋海工总经理高文宝告诉财联社记者，目前公司还在接洽中的清洁能源动力船、运输船或加注船超过10艘。
据高文宝介绍，目前船东下单造船可谓“见缝插针”，国内大型船厂基本排期很满，若船东有下单需求的，多犹豫一阵子再下单，想排期早就难了。
其他国内大型船厂方面，招商工业相关负责人告诉记者，目前公司承接的各类船型订单已排至三年后。其中滚装船订单很是火爆。“我们（船厂）应该是全球来说，造（滚装船）最多的。”
记者还从中国船舶集团处获悉，目前其旗下七〇八所共承接LNG双燃料动力集装箱船63艘、甲醇双燃料动力集装箱船18艘、氨燃料预留箱船6艘；旗下沪东中华手持LNG船订单已排至2028年。中国船舶（600150.SH）旗下外高桥造船今年以来（截至5月底）还经营承接新船订单21艘/205.85万载重吨，为年度计划的167.36%。
一名接近中国船舶旗下江南造船的知情人士告诉财联社记者，目前江南造船订单已排至2027年上半年。手持订单分船型来看，气体船方面，VLEC 16艘，VLGC 12艘，VLAC 4艘，大型LNG船8艘；大型集装箱船21艘；大型汽车运输船9艘。“目前船厂还是按照产能匹配理性接单的。”
产能紧张，船价高企
因船坞的供不应求，船价一路走高。
“现在国内大型的船厂基本产能紧张，船东若要获得较早的排期，船厂就会有议价的空间。”高文宝表示，除市场需求因素外，与传统柴油燃料动力船相比，清洁能源双燃料船的价格会更高。
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